Empresa de Navegación Mambisa.

Espacio dedicado a aquellas naves que formaron parte de Mambisa, a publicar fotos de sus buques y noticias sobre los que aun navegan.

En este listado que estamos construyendo no encontrará buques que fueron de Mambisa, estos están colocados en otras navieras que nacieron posterior a 1990, cuando empezó el deterioro de la marina mercante cubana. 

En el año 2010 la marina mercante contaba con solo 8 buques, 3 de bandera cubana que era uno de carga, uno refrigerado y otro de pasajeros, los otros 5 tenían bandera de conveniencia, 2 de Panamá, 1 de Curazao y 2 de bandera desconocida. A fecha de hoy esa cantidad va en aumento lejos aun de la década del 80 donde contábamos con 127 buques de bandera cubana.

 

 

ALITRIC

FLETADO POR CUFLET desde 1969 a 1971.

                                                                   Marc Piché. Julio de 1971 en Montreal.

ALIKI LIVANOS 
Monrovia Shipping Co, Piraeus 
launched 14/5/1953 
completed 7/1953 
William Gray & Company Ltd, West Hartlepool, Yard # 1257 
T.3cyl + LP turbine 
1964- TARPON BAY, Tarpon Shipping Co, Piraeus 
1969- ALITRIC, Victoria Shipping Co, Famagusta, Cyprus 
Arrived 25.6.1972 Burriana, Spain for breaking  
Reference code CVA 447-3063.4 
Photo by Walter E. Frost

1953.Aliki Livanos.Monrovia Sh      
1964.Tarpon Bay.Tarpon Ship.      
1969.Alitric.Victoria Ship.
1972.25 Junio,desguazado en Burriana,ES.


 
 

 

 

 

 

KRIOS

Granelero.                                                                                                                                                           

Astillero: Blohm & Voss.

Lugar de construcción: Steinwerder, Alemania.

Casco nº: 805               Sociedad clasificadora: LRS

Matrícula:                     Señal distintiva: SVMT                                     IMO: 5115367

Tripulantes: 25              Pasajeros: 0             

TRG: 16.989                 TRN:                            DWT: 26.937                 D:

Eslora: 195,80              Manga: 25,10                Puntal:                         Calado: 10,63

Bodegas:                     E. P.:                           TEUs:

Carga granel: 36.047 M³            Carga general: p³          Carga frigorífica: p³

Tanques: 0                                                      Carga líquida: p³.

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):

Capacidad combustible: m³                              Consumo diario:

Un motor diésel M. A. N.; Blohm & Voss, Steinwerder, Alemania

Calderas:

10.100 bHP.                 Hélices: 1                     Velocidad: 15,5 nudos.

19. Puesta en gradas.

1959. 04 de Marzo. Botado. Bautizado FIONA. (Liberia)

1959. 15 de Julio. Alistado.

1971. Vendido. Rebautizado KRIOS. (Grecia)

1984. Empresa de Navegación Mambisa, La Habana. Rebautizado KRIOS. (Grecia)

1987. 02 de Mayo. Desguazado en Chittagong, Bangladesh.

 

 

 

SALVADOR ALLENDE 

Carga / Frigorífico. Tipo Mercator.                                                                 La Valletta.1980.Mike G.

Astillero: VEB Warnowerft.

Lugar de construcción: Warnemünde, Alemania Oriental.

Casco nº: 335               Sociedad clasificadora: RMR

Matrícula:                     Señal distintiva:                                               IMO: 7330507

Tripulantes:                  Pasajeros:              

TRG: 10.977                 TRN:                            DWT: 12.007                 D:

Eslora: 150,00              Manga: 21,80                Puntal:                         Calado: 8,98

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):

Tanques:                                                         Capacidad de tanques: p³.

Capacidad combustible: m³                              Consumo diario:

Un motor diésel DMR K8Z 70/120E; 2T; 8 cilindros (700 x 1.200); VEB Dieselmotorenwerk, Rostock, Alemania.

Calderas:

8.235 KW.                    Hélices: 1                     Velocidad: 19,0 nudos.

19. Puesta en gradas.

1973. 03 de Julio. Botado. Bautizado PAVLODAR. ()

1973. Empresa Consolidada de Navegación Mambisa, La Habana. Bautizado SALVADOR ALLENDE. (Cuba)

1973. Alistado.

1994. V/O Sudoimport, Vladivostok. – SALVADOR ALLENDE. (Ucrania)  

1994. 09 de Diciembre. Naufraga en 39º 29’ N y 50º 06’. 29 víctimas.

 

 

 

PUERTO DE VITA

Astillero: De Hoop.
 
Lugar de construcción: Lobith, Holanda.
 
Casco nº: 210               Sociedad clasificadora:
 
Matrícula:                     Señal distintiva:   CLJE                                            IMO: 5115331
 
Tripulantes:                  Pasajeros:              
 
TRG: 4.022                   TRN:                            DWT: 6.435                  D:
 
Eslora: 126,00              Manga: 16,60                Puntal:                         Calado:
 
Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):
 
Tanques: 0                                                      Capacidad de tanques: 0 p³.
 
Capacidad combustible: m³                              Consumo diario:
 
Un motor diesel.
 
Calderas:
 
bHP.                Hélices: 1                     Velocidad: 14,0 nudos.
 
19. Puesta en gradas.
 
1950. 03 de Junio. Botado para Merivienti Oy, Helsinki. Bautizado FINNTRADER. (Finlandia)
 
1951. 30 de Enero. Alistado.
 
1970. Overland Trust Bank. Rebautizado TRITON AMBASSADOR. ()
 
1973. Vendido a Sovereign Marine. Rebautizado SOVEREIGN SAPPHIRE. ()
 
1975. Mismo dueño. Rebautizado PYGMALION JUPITER. ()
 
1976. Vendido a World Trade Shipping Corp. Rebautizado EQQUS. ()
 
1978. Vendido al Gobierno de Cuba, La Habana. Rebautizado PUERTO DE VITA. (Cuba)
 
1988. 25 de Marzo. Desguazado en Mamonal, Colombia.

 

 

 

 

JOSE ANTONIO ECHEVERRIA (I)

                                                                                     Montreal, Octubre de 1975. Foto autor desconocido.

 

Carga / Frigorífico.

Astillero: Ateliers et Chantiers de la SeineMaritime.

Lugar de construcción: Le Trait, Francia.

Casco nº:109                Sociedad clasificadora:

Matrícula:                     Señal distintiva:                                               IMO: 5380974

Tripulantes:                   Pasajeros: 12

TRG: 7.157                   TRN:                            DWT: 10.520                D:

Eslora: 148,70              Manga: 18,90                Puntal:                         Calado:

Bodegas:                     E. P.:                           TEUs:

Carga granel: p³            Carga general: p³          Carga frigorífica: 49.547 p³

Tanques: 0                                                      Carga líquida: p³.

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):

Capacidad combustible: m³                              Consumo diario:

Original: Un motor diesel.

Final: Un motor diesel Sulzer 7RD68; 2T; 7 cilindros (680 x 1.250); Cie. De ConstructionMecanique Sulzer CMM, Nantes, Francia.

Calderas:

8.575 bHP.                   Hélices: 1                     Velocidad: 17,0 nudos.

19. Puesta en gradas.

19. Botado para Nouvelle Cie. Havraise Peninsulaire de Navigation, Le Havre. Bautizado VILLE DE TAMATAVE. (Francia)

1949. Septiembre. Alistado.

1970. Vendido a la Empresa Consolidada de Navegación Mambisa, La Habana. Rebautizado VILLE. (Cuba)

1970. Rebautizado JOSE ANTONIO ECHEVERRIA. (Cuba)

1976. Desguazado en Colombia.

 

 

 

ONTARIO

snesejler.dk

Granelero

Astillero: Govan Shipbuilders Ltd.

Lugar de construcción: Govan, Escocia.

Casco nº: 214               Sociedad clasificadora:

Matrícula:                     Señal distintiva:                                               IMO: 7342445

Tripulantes:                  Pasajeros:              

TRG: 16.628                 TRN: 10.002                 DWT: 26.119                D:

Eslora: 175,11              Manga: 25,51                Puntal:  14,02                Calado: 9,97

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas): Grúas: 5

Bodegas: 5

Tanques: 0                                                      Capacidad de tanques: 0 p³.

Capacidad combustible: m³                              Consumo diario:

Un motor diesel B & W 6K74EF; 6 cilindros; 2T; Harland & Wolf Ltd., Belfast, Irlanda.

Calderas:

11.600 bHP.                 Hélices: 1                     Velocidad: 15,0 nudos.

19. Puesta en gradas.

1975. 09 de Septiembre. Botado para la East Asiatic Shipping Co., Copenhague. Bautizado CINCHONA. (Dinamarca)

1975. Noviembre. Alistado.

1981. Vendido. Rebautizado ANASTASIOS. ()

1987. Vendido a Fafalios Group.

1988. Rebautizado NINI. (Grecia)

1990. Vendido a Sapphirestar Shipping & Trading S. A. (Aegeus Shipping S. A.), Atenas.

1991. Empresa de Navegación Mambisa, La Habana. Rebautizado ONTARIO. ()

1992. Vendido a Rapidlink Shipping Co. Ltd., (Nordstrand Maritime & Trading Co.), Limassol.

1995. Vendido a Blue Condor Navigation Inc., Panamá.

1995. Vendido a Tari Shipping Maritime Corp., Panamá. Rebautizado TARI. (Panamá)

1996. Vendido a Cronus Shipping Corp., Panamá (World Carrier Management S. A.), Atenas. Rebautizado CALETA. ()

1998. Vendido a Sea Gypsy Maritime Corp, Panamá. Rebautizado FOTINI. ()

1998. Vendido a Clyde Maritime Services, Long Beach. Rebautizado TINI. ()

1998. 31 de Diciembre. Desguazado en Shanghái

 

 

 

MONTE BLANCO

Frigorífico.

Astillero: Sociedad Metalúrgica Duro Felguera S. A.

Lugar de construcción: Gijón, España.

Casco nº: 59                Sociedad clasificadora:

Matrícula:                     Señal distintiva:                                               IMO: 7021479

Tripulantes:                  Pasajeros:              

TRG: 1.187                   TRN:                            DWT: 1.727                  D:

Eslora: 72,70                Manga: 11,50                Puntal:                         Calado:

Bodegas:                     E. P:                            TEUs:

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):

Tanques: 0                                                      Capacidad de tanques: 0 p³.

Capacidad combustible: m³                              Consumo diario:

Un motor diesel.

Calderas:

bHP.                            Hélices: 1                     Velocidad: 12,0 nudos.

19. Puesta en gradas.

19. Botado. Bautizado LIAN DOS. (Panamá)

1970. Agosto. Alistado.

1974. Vendido. Rebautizado TOPACIO. (España)

1975. Vendido. Rebautizado UX-TXORI. (España)

1989. Vendido. Rebautizado EL CISNE. (Panamá)

1992. Vendido. Rebautizado MONTEBLANCO. (Cuba)

1997. Vendido. Rebautizado SANA REEFER. (Camboya)

2004. Vendido a South Seas Services S. A. Rebautizado CAREON. (Comoros)

2010. 16 de Julio. Vendido Coral Marine Ltd., Accra. Rebautizado SKY ATLANTIC. (Ghana)

2011. 28 de Marzo. Desguazado.

 

 

 

 

 

XIII CONGRESO

Name: Ledi
IMO: 7379008
Callsign: P3GQ6
Last known flag: CYPRUS
Former name(s):
Xiii Congreso (Until 1990)
Vessel type: Bulk Carrier
Gross tonnage: 13,784 tons
Summer DWT:
Status: Dead
Build year: 1975
Builder*: Ihi Marine United Tokyo
Tokyo, Japan
Owner: -
22,623 tons
 

 

 

 

 

St. Lawrence, 4 de Agosto de 1980. Posiblemente su último viaje internacional. Foto Malcolm Cranfield.

B/T CUBA

 IMO number5082766Name of the shipCUBAType of shipTANKERGross tonnage3359 tonsDWT4511 tonsYear of build1962BuilderSTX FINLAND RAUMA - RAUMA, FINLANDLast known flagCUBAFormer namesARTSYZ until 1981 Jul 02

ESTE BUQUE PERTENECIÓ A EMPRESA CONSOLIDADA DEL PETROLEO HASTA 1975, LUEGO PASÓ A EMPRESA NAVEGACION CARIBE.

 

 

 

 

AKTIAN 

Arrestado en Cuba en 1981, en 1983 pasó a ser propiedad de Mambisa.

Name: Aktian
IMO: 5077060
Last known flag: CUBA
Former name(s):
Andrew C.crosbie (Until 1967)

Colina (Until 1960 Apr)

Status: Dead
Build year: 1960
Builder*: A&p Appledore International
Aberdeen, U.k.
Owner: -

IMO No 5077060 COLINA, Completion 1960, GBR United Kingdon, cargo ship, GT 1776, Dwt 2380, LOA 89.8 m, Lpp 82.3 m, B 13.7 m
Machinery 1 Diesel 12.5 knots, Steel Hull, Yard Aberdeen, Builder Hall Russell, Yard No 878, Built Country GBR
Launch date 01.02.1960, completed 04.1960, Ship No 183
BU Bahia Honda 12.1987
Name changes, 1967 ANDREW C. CROSBIE, 1977 AKTIAN.

BROKEN UP CUBAN 1987

NOTA:DATOS PROPORCIONADOS POR RAFAEL CURBELO

 

 

 

 

PRESIDENTE ALLENDE 

Granelero.

Astillero: Mitsui Shipbuilding Co. Ltd.

Lugar de construcción: Fujigamata Works, Osaka, Japón.

Casco nº: 1.029            Sociedad clasificadora:

Matrícula:                     Señal distintiva:                                               IMO: 7396317

Tripulantes:                  Pasajeros:              

TRG: 16.649                 TRN:                            DWT: 27.265                D:

Eslora: 176,80              Manga:                        Puntal:  23,00                Calado:

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):

Tanques: 0                                                      Capacidad de tanques: 0 p³.

Capacidad combustible: m³                              Consumo diario:

Un motor diesel.

Calderas:

bHP.                Hélices: 1                     Velocidad: nudos.

19. Puesta en gradas.

1975. 12 de Marzo. Botado. Bautizado PRESIDENTE ALLENDE. (Cuba)

1975. Mayo. Alistado.

1991. Rebautizado ITABO. ()

1994. Vendido. Rebautizado PROSPATHIA. ()

1997. Vendido. Rebautizado ALASKA. ()

1997. Vendido. Rebautizado MAKMUR PERKASA. ()

2004. Vendido. Rebautizado SUMBER MULYO II. ()

20. Vendido. Rebautizado MEZZANINE. (Indonesia)

2007. 27 de Noviembre. Naufraga al Norte de Taiwán, en 25° 17’ N y 122° 21’ E.  Veintiséis víctimas.

 

 

 

 

                                                                             4 de Enero de 1968. Foto de Malcolm Cranfield.

MAFFO 

Carguero. Frigorífico.

Astillero: Astilleros de Cádiz.

Lugar de construcción: Cádiz, España.

Casco nº: 81                Sociedad clasificadora:

Matrícula:                     Señal distintiva:                                               IMO: 6607111

Tripulantes:                  Pasajeros:              

TRG: 9.390                   TRN:                            DWT: 13.100                D:

Eslora: 156,90              Manga: 19,70                Puntal:                         Calado:

Bodegas:                     E. P:                            TEUs:

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):

Tanques: 0                                                      Capacidad de tanques: 0 p³.

Capacidad combustible: m³                              Consumo diario:

Un motor diesel Sulzer 6RD76; 2T; 6 cilindros (780 x 1.550); 119 rpm.

Calderas:

9.600 bHP.                   Hélices: 1                     Velocidad: 17,0 nudos.

19. Puesta en gradas.

1966. 05 de Febrero. Botado para la Empresa de Navegación Mambisa, La Habana. Bautizado MAFFO. (Cuba)

1966. Junio. Alistado.

1987. 15 de Abril. Desguazado en Alang, India.

 

 

 

 

  ANTONIO MACEO 

Foto autor desconocido.

SALEMA S.

Estampa marinera en su última etapa.

Name: Salema S
IMO: 8006270
Callsign: J7BK6
Last known flag: DOMINICA
Former name(s):
Lukissa (Until 2007 May)
Ocean Surf (Until 2004 Nov)
Gulf Wave (Until 1997 Jul)
Sibanimar (Until 1991 Aug)

Antonio Maceo (Until 1990)

 

Status: Dead
Class society: Russian Maritime Shipping Register
Build year: 1981
Builder*: Bulyard Shipbuilding Industry
Varna, Bulgaria
Owner: -svemir

2011.Nov. Vendido para desguace en Bangladesh a 529$ por tonelada.

1999.Saint Petersburg (Russia)

2000. Hamburg (Germany)

2000.Antwerp (Belgium)

2000.Setubal(Portugal)

2003.Saint-Petersburg 

2003.Alicante (Spain)

2006.Piraeus (Greece)

2006.Odessa (Ukraine)

2007.Singapore

2008.Klaipeda (Lithuania)

2011.Trieste (Italy).

 

  

 

 

 

 

 

 26 DE JULIO   

Granelero.                                                                                                                                                                        

Astillero: Georgi Dimitrov.

Lugar de construcción: Varna, Bulgaria.

Casco nº:127                Sociedad clasificadora: RCB / LRS

Matrícula:                     Señal distintiva:                                               IMO: 7721328

Tripulantes: 37              Pasajeros: 0

TRG:16.541                  TRN:                            DWT:24.710                 DV: 7.750

Eslora: 185,17              Manga: 23,00                Puntal:  14,50                Calado: 10,50

Bodegas: 7                  E. P.:                           TEUs:

Carga granel: 32.478 m³            Carga general:29.313 m³               Carga frigorífica: p³

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas): No

Capacidad combustible: m³                              Consumo diario:

Un motor diésel Sulzer 6RND76; 2T; 6 cilindros (760 x 1.550); Zaklady Przemyslu Metalowego "H. Cegielski", Poznan, Polonia.

Calderas:

12.000 bHP.                 Hélices: 1                     Velocidad: 14,5 nudos.

19. Puesta en gradas.

1978. 14 de Febrero. Botado. Bautizado 26 DE JULIO. (Cuba)

1978. 01 de Junio. Alistado.

1990.  Empresa de Navegación Caribe, La Habana. Rebautizado TURQUINO. (Cuba)

1991. Vendido King Diamond Marine, Atenas. Rebautizado GULF VENTURE. (Chipre)

1996. Rebautizado SPIROS C. (Chipre)

2002. Rebautizado SKIROS. (Chipre)

2003. Rebautizado SPIROS. (Chipre)

2010. 02 de Noviembre. Desguazado

 

 

 

PALM ISLANDS

                                                                                                                            Foto Frank Först

Carguero. Frigorífico.

Astillero: Hayashikane Shipbuilding & Engineering Co. Ltd.

Lugar de construcción: Nagasaki, Japón.

Casco nº: 838               Sociedad clasificadora:

Matrícula:                     Señal distintiva:                                               IMO: 7376408

Tripulantes:                  Pasajeros:              

TRG: 9.03                     TRN:                            DWT: 13.407                DV:

Eslora: 155,61              Manga: 21,24                Puntal:                         Calado: 9,40

Bodegas:                     Entrepuentes:

Capacidad granel: m³               Capacidad general: m³              Carga líquida: m³     

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):

Capacidad combustible: m³                                         Consumo diario:

Un motor diesel                       

bHP.                            Hélices: 1                     Velocidad: 16.5 nudos.

19. Puesta en gradas.

1974. 05 de Julio. Botado. Bautizado PALM ISLANDS. ()

1974. Alistado.

1980. NANICA. Naviera Nicaragüense S. A., Corinto. Rebautizado MONIMBÓ. (Nicaragua)

1986. Averías por mina submarina.

1986. Inactivo en la rada de Balboa, Panamá.

1986. 27 de Mayo. Garrean las anclas y encalla en San Juan del Sur.

1986. 10 de Junio. Reflotado. Pérdida constructiva total. Remolcado a Mamonal, Colombia.

1987. Vendido. Rebautizado JUPITER II. ()

1987. Desguazado en Cartagena de Indias, Colombia.

 

 

 

         

         

                                                                                     Fotos 1 y 2 Ambrose Greenway.

         

ABEL SANTAMARIA 

IMO NUMBER

7117125

STATUS

DEAD

VESSEL TYPE

CARGO

GROSS TONNAGE

11.072 tons

SUMMER DWT

16.780 tons

BUILD

1971

BUILDER

FLENSBURGER SCHIFFSBAU FLENSBURG - GERMANY

LAST KNOWN FLAG

CUBA

LAST UPDATE

2012 Nov 13

 

 

 

 

 

         

                                                                                                      Ambrose Greenway.

         Posted Image

          www.shipspotting.com

         

     VIETNAM HEROICO

          IMO number5285148Name of the shipVIETNAM HEROICOType of shipCARGO/PASSENGER SHIPGross tonnage7552 tonsDWT4911 tonsYear of build1957BuilderSMIT P - ROTTERDAM, NETHERLANDSLast known flagCUBAFormer namesPRINS DER NEDERLANDEN until 1973 Dec 31

 

 

 

     XX ANIVERSARIO

                                                                                                                                foto histarmar

                                                                                             foto de autor desconocido. 9.2.1987

Pasaje. Carga. Frigorífico.

Astillero: N. V. Scheepswerven Gebroeders Pot.

Lugar de construcción: Bolnes, Holanda.

Casco nº: 936               Sociedad clasificadora: LRS

Matrícula:                     Señal distintiva: CLLG                                      IMO:

Tripulantes: 78              Pasajeros: 184             

TRG: 7.214                   TRN: 3.818                   DWT: 5.530                  D:

Eslora: 131,60              Manga: 17,27                Puntal:  9,22                 Calado: 6,92

Bodegas: 5                  E. P:                            TEUs: 0

Capacidad de bodegas: 21.500 p³.                   Capacidad de frigorífica: 13.000 p³.

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas): Plumas: 2 x 10; 6 x 6; Grúas: 2 x 2.

Capacidad combustible: 794 m³                       Consumo diario:

Un motor diésel Stork; 2T; 9 cilindros; (); Gebroeders Stork N. V., Hengelo, Holanda.

Calderas:

4.500 bHP.                   Hélices: 1                     Velocidad: 15,5 nudos.

19. Puesta en gradas.

1957. 26 de Enero. Botado para K. N. S. M. (Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij N. V.), Amsterdam. Bautizado ORANJE NASSAU. (Holanda)

1957. 06 de Agosto. Alistado.

1972. Inactivo en Amsterdam, Holanda.

1973. Vendido a la Empresa de Navegación Mambisa, La Habana. Rebautizado XX ANIVERSARIO. (Cuba)

1989. Incorn Ltd. Rebautizado ANI. (St. Vincent)

1990. Inactivo en El Pireo, Grecia.

1990. 30 de Septiembre. Desguazado en Alang, India.

        

 

 

 

         

         

                                                                       17 de Abril de 1969, London. Fotos by Malcolm Cranfield.

     MINAS DEL FRIO(I) 

          Frigorífico.

          Astillero: Sociedad Española de Construcciones Navales

          Lugar de construcción: Matagorda, España.

          Casco nº: 116               Sociedad clasificadora:

          Matrícula:                     Señal distintiva:                                               IMO: 6523298

          Tripulantes:                  Pasajeros:              

          TRG: 1.235                   TRN: 1.188                   DWT:                            D:

          Eslora: 72,70                Manga: 11,00                Puntal:                         Calado:

          Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):

          Tanques: 0                                                      Capacidad de tanques: 0 p³.

         Capacidad combustible: m³                              Consumo diario:

         Un motor diesel.

         Calderas:

         bHP.                            Hélices: 1                     Velocidad: nudos.

         19. Puesta en gradas.

         19. Botado para la Empresa de Navegación Mambisa, La Habana. Bautizado MINAS DEL FRIO (1). (Cuba)

         1966. Agosto. Alistado.

         1981. 26 de Julio. Incendio en La Habana, Cuba.

         19. Desguazado.

 

 

 

 

                                                                                              Ambrose Greenway.

 

AFRICA-CUBA 

Buque de pasajeros. Frigorífico.

Astillero: Sociedad Española de Construcción Naval.

Lugar de construcción: Bilbao, España.

Casco nº: 75                Sociedad clasificadora: LR

Matrícula:                     Señal distintiva:                                               IMO: 5056937

Tripulantes: 231            Pasajeros: 241 (1ª); 582 (Turista)             

TRG: 14.491                 TRN: 8.268                   DWT:                            D:

Eslora: 169,59              Manga: 21,09                Puntal:  13,59                Calado: 8,29

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):

Tanques: 0                                                      Capacidad de tanques: 0 p³.

Capacidad combustible: 1.829 m³                     Consumo diario:

Dos motores diesel Sulzer; 10 cilindros (720 x 1.250); Sociedad Española de Construcción Naval, Sestao, España.

Calderas:

14.600 bHP.                 Hélices: 2                     Velocidad: 22,0 nudos.

19. Puesta en gradas.

1955. 23 de Abril. Botado para Ybarra y Cía. S. A., Sevilla. Bautizado CABO SAN ROQUE. (España)

1957. Agosto. Alistado.

1977. 24 de Enero. Incendio en El Ferrol, España. Graves daños.

1977. 01 de Abril. Vendido a Growth Maritime Investments Ltd. Rebautizado GOLDEN MOON. ()

1977. Reparado en El Pireo, Grecia.

1978. Vendido a la Empresa de Navegación Mambisa, La Habana. Rebautizado AFRICA-CUBA. (Cuba)

1981. Desmantelado en Mariel, Cuba.

1982. 26 de Julio. Arriba a Barcelona a remolque.

1984. Vendido a Mogul Line Ltd., Bombay. Rebautizado NOOR JEHAN. (India)

1985. Desguazado en Pakistán.

 

 

 

 

UVERO

                                                                                              Ambrose Greenway.

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Carguero.

Astillero: Ateliers et Chantiers de la Mediterranee.

Lugar de construcción: La Seyne, Francia.

Casco nº: 1.342            Sociedad clasificadora:

Matrícula:                     Señal distintiva:                                               IMO: 5335888

Tripulantes:                  Pasajeros:              

TRG: 9.479                   TRN:                            DWT: 13.659                D:

Eslora: 141,13              Manga: 18,60                Puntal:  12,35                Calado: 9,32

Bodegas: 5                  E. P: 5                         TEUs: 0

Carga granel: 730.999 p³           Carga general: 657.8999 p³       Carga frigorífica: p³

Tanques: 0                                                      Carga líquida: p³.

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):

Capacidad combustible: m³                              Consumo diario:

Un motor diesel Sulzer – F. M. C.

Calderas:

5.600 bHP.                   Hélices: 1                     Velocidad: 13,5 nudos.

19. Puesta en gradas.

1960. 23 de Julio. Botado. Bautizado SOUTHWICK. (U. K.)

1960. Alistado.

1964. Vendido. Rebautizado BRIDGEDALE. ()

1964. Vendido a la Empresa de Navegación Mambisa, La Habana. Rebautizado UVERO (2). (Cuba)

1986. 09 de Febrero. Desguazado en Gijón, España.

 

 

 

 

                                                                                              Ambrose Greenway.

                                                              Tilbury, Enero de 1967 destino Habana.Foto M. Cranfield.

SIERRA MAESTRA(I)

 

Name: Maisi
IMO: 5327245
Callsign: CLCP
Last known flag: CUBA
Former name(s):

Sierra Maestra (Until 1961)

Status: Dead
Build year: 1961
Builder*: Nordic Yards Warnemunde
Rostock, Germany
Owner: -

 

 

 

 

 

 

                                                                                             Ambrose Greenway.

IMIAS 

Carguero. Frigorífico.

Astillero: Euskalduna.

Lugar de construcción: Olaveaga, España.

Casco nº: 194               Sociedad clasificadora:

Matrícula:                     Señal distintiva:                                               IMO: 6609391

Tripulantes:                  Pasajeros:              

TRG: 9.390                   TRN:                            DWT: 13.000                D:

Eslora: 156,90              Manga: 19,70                Puntal:                         Calado:

Bodegas:                     E. P:                            TEUs:

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):

Tanques: 0                                                      Capacidad de tanques: 0 p³.

Capacidad combustible: m³                              Consumo diario:

Un motor diesel Sulzer 6RD76; 2T; 6 cilindros (780 x 1.550); 119 rpm.

Calderas:

9.600 bHP.                   Hélices: 1                     Velocidad: 17,0 nudos.

19. Puesta en gradas.

1966. 08 de Marzo. Botado. Bautizado IMIAS. (Cuba)

1966. Junio. Alistado.

1981. 05 de Noviembre. Incendio en Nuevitas, Cuba. Pérdida constructiva total.

1982. Mayo. Desguazado en Bahía Honda, Cuba.

 

 

 

 

 

ONYX ISLANDS

 

Name: Onyx Islands
IMO: 5098105
Callsign: HPUI
Last known flag: PANAMA
Former name(s):

Egero (Until 1962)

Status: Dead
Class society: Bureau Veritas
Build year: 1962
Builder*: Uddevallavarvet
Uddevalla, Sweden
Owner: -

 

 

 

 

 

Brott

                                                                                                                      Fotos 2 y 3 Rick Cox

AGATE ISLANDS 

8,826 grt; 12,780 dwt
Operator: Henriksens Rederi A/S, Oslo, Norway.
Built: 1959 by AB Oskarshamns Varv, Oskarshamn, Sweden. Yard no 350. LR/IMO no 5053909.
Main engine: seven-cylinder, two-stroke Götaverken 760/1300VG-7U of 6,350 bhp @ 125 rpm.

Speed: 15.5 knots.
1973-sold to company associated with Empresa Naviera Mambisa (Cuban government),

renamed AGATE ISLANDS (Panama flag).
1986 to breakers at Cadiz, Spain.
Photo: Bob Scott. Rotterdam 10/7/1968.

 

 

 

 

 

IGNACIO AGRAMONTE (I) 

Carga. Tipo Liberty. EC2-S-C1.

Astillero: Bethlehem Shipbuilding Corp.

Lugar de construcción: Fairfield, U. S. A-

Casco nº: 2.345            Sociedad clasificadora:

Matrícula:                     Señal distintiva:                                               IMO: ??

Tripulantes: 45              Pasajeros: 0           

TRG: 7.237                   DWT: 10.865                DV: 3.392                     TRN: 4.380

Eslora: 134,60              Manga: 17,30               Puntal: 11,38                Calado: 8,68 metros. 

Bodegas: 5                  E. P: 5                         TEUs:

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas): Plumas: 1 x 50; 1 x 15; 10 x 5.

Capacidad granel: 513.422 p³.   Capacidad general: 458.438 p³.     Capacidad frigorífica: 0 m³.

Tanques: 4                               Capacidad de tanques: 632 m³.

Capacidad combustible: 1.834 F. O                 Consumo diario: 28

Máquina alternativa a vapor tipo reheater; 3 cilindros (622; 940; 1.178 x 1.219); General Machinery Corp, Hamilton, Ohio.

Calderas: 2 Babcock & Wilcox acuo tubulares 15,5 bar.

2.500 CVi.                    Hélices: 1                     Velocidad: 10,8 nudos.

1944. 25 de Marzo. Botado para la U. S. War Shipping Administration y arrendado al Ministry of War Transport, Londres. Bautizado SAMHOPE. (Inglaterra)

1944. Abril Alistado.

1947. Vendido a  A. P. Möller. Rebautizado ROSALIE MOLLER. ()

1948. Vendido a T. & J. Harrison. Rebautizado SUCCESSOR. (U. K.)

1963. Vendido a M. Kouskas. Rebautizado ZELA M. ()

1968. Vendido al Gobierno de Cuba. Rebautizado IGNACIO AGRAMONTE (1). (Cuba)

1974. Octubre. Desguazado en San esteban de Pravia, España.

 

 

 

 

IGNACIO AGRAMONTE (II) 

Carguero. Tipo SD-14.

Astillero: Austin & Pickersgill Ltd.

Lugar de construcción: South Dock, U. K.

Casco nº: 453               Sociedad clasificadora:

Matrícula:                     Señal distintiva:                                               IMO: 7341817

Tripulantes:                  Pasajeros:              

TRG: 9.328                   TRN:                            DWT: 15.248                D:

Eslora: 141,00              Manga: 20,50                Puntal:                         Calado:

Bodegas:                     E. P:                            TEUs:

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):

Tanques: 0                                                      Capacidad de tanques: 0 p³.

Capacidad combustible: m³                              Consumo diario:

Un motor diesel Sulzer 5RND68; 2T; 5 cilindros (680 x 1.250); 157 rpm; G. Clark & N. E. Marine Engineering Co. Ltd., Sunderland, U. K.

Calderas:

bHP.                            Hélices: 1                     Velocidad: 14,5 nudos.

1975. 07 de Septiembre. Puesta en gradas.

1975. 13 de Diciembre. Botado para la Empresa de Navegación Mambisa, La Habana. Bautizado IGNACIO AGRAMONTE (2). (Cuba)

1976. 04 de Marzo. Alistado.

1995. Vendido a N. & E. Arcoumaris. Rebautizado IOANNIS A. ()

1997. Vendido a Seabirds Management Ltd. Rebautizado TURNSTONE. (Malta)

2001. 21 de Enero. Desguazado en Alang, India.

 

 

 

 

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Foto autor desconocido.

TOPAZ ISLANDS

  IMO number5411709Name of the shipTOPAZ ISLANDSType of shipCARGOGross tonnage9322 tonsDWT13109 tonsYear of build1963BuilderVAN DER GIESSEN DE NOORD - ALBLASSERDAM, NETHERLANDSLast known flagPANAMAClass societyBUREAU VERITASFormer namesPENDRECHT until 1973

HURLEY BEACON until 1967
PENDRECHT until 1967
HURLEY BEACON until 1963 Sep

 

 

 

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Foto autor desconocido.

                                                                      Liverpool, 26 de Julio de 1974. Foto de M. Cranfield.

OPAL ISLAND

 IMO number5050957Name of the shipOPAL ISLANDSType of shipGENERAL CARGOGross tonnage8907 tonsDWT13109 tonsYear of build1962BuilderVAN DER GIESSEN DE NOORD - ALBLASSERDAM, NETHERLANDSLast known flagPANAMAClass societyBUREAU VERITASFormer namesPOOLDRECHT until 1973

BRECON BEACON until 1968

 

 

 

 

 

 

                                                                                                             Marc Piché

                                                                                              Ambrose Greenway.

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    Foto autor desconocido.                                                                                  Fotos 4 y 3 ,PWR.  

LAS VILLAS

 IMO number5203803Name of the shipLAS VILLASType of shipCARGOGross tonnage3142 tonsDWT4168 tonsYear of build1959BuilderNEWPORT SHIPBUILDING - NEWPORT, U.K.Last known flagCUBA

 

 

 

 

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ORIENTE

ORIENTE fue construido para Cuba en 1966 en Niigata , Japón (IMO 5526497 ) . Ella fue operada por Mambisa desde 1962 hasta tristemente hundiéndose en 08 de abril 1966 a raíz de una colisión en la niebla con STAVFJORD 16 millas al noreste de Ameland durante un viaje desde La Habana a Polonia con mandarinas. Datos proporcionados por Malcolm Cranfield.

 

 

 

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                                                                                                                   Autor desconocido.

HOKKAI

Carga Ro Ro.

Astillero: Ishikawajima Ship.

Lugar de construcción: Tokio, Japón.

Casco nº: 475               Sociedad clasificadora: NKK

Matrícula:                     Señal distintiva:                                               IMO: 7501223

Tripulantes:                  Pasajeros:              

TRG: 3.751                   TRN:                            DWT: 5.072                  D:

Eslora: 128,30              Manga: 20,10                Puntal:                         Calado:

Bodegas:                     E. P.:                           TEUs:

Carga granel: p³            Carga general: p³          Carga frigorífica: p³

Tanques: 0                                                      Carga líquida: p³.

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):

Capacidad combustible: m³                              Consumo diario:

Dos motores diesel.

Calderas:

bHP.                Hélices: 2                     Velocidad: 20,0 nudos.

19. Puesta en gradas.

1975. 19 de Septiembre. Botado. Bautizado HOKKAIDO MARU. (Japón)

1976. Marzo. Alistado.

1989. Vendido. Rebautizado SEA CASTLE. ()

1989. Vendido (Cuba). Rebautizado HOKKAI. ()

1995. Vendido. - HOKKAI. ()

2004. Vendido. Rebautizado OKKAI. ()

 FUE UNO DE LOS PRIMEROS BUQUES QUE PUDE VER DE CERCA ATRACADO FRENTE A CAPITANIA DE LA HABANA, RECUERDO QUE ME ASOME A LA RAMPA Y VI EN SU INTERIOR ALREDEDOR DE UNOS 50 COCHES SUNNY DE NISSAN, ESTAMOS HABLANDO DE 1991, SEGUN ME COMENTAN ALGUNOS MARINOS SU CUARTO DE MAQUINAS ERA UN ASADOR DE HOMBRES POR LOS 60ºC QUE HABIAN.

SU ESTANCIA EN MAMBISA NO ESTA MUY CLARA. 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                                                    Marc Piché.

Mike G. Rozenburg,1980.

Foto autor desconocido.

                                    Kiel ,Enero 1976. Foto de Gerhard Fiebiger.Collection Malcolm Cranfield.

Paul Wille and Frost.Vancouver 8 de julio de 1962.

                                                                                              Ambrose Greenway.

PEPITO TEY 

Carga.

Astillero: Oskarshamns Varv.

Lugar de construcción: Oskarshamns.

Casco nº: 361               Sociedad clasificadora: DNV

Matrícula:                     Señal distintiva:                                               IMO: 5142231

Tripulantes:                  Pasajeros:              

TRG: 8.796                   TRN:                            DWT: 12.500                D:

Eslora: 148,40              Manga: 18,80                Puntal:                         Calado:

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):

Capacidad combustible: m³                              Consumo diario:

Un motor diesel.

Calderas:

bHP.                            Hélices: 1                     Velocidad: 15,0 nudos.

19. Puesta en gradas.

1961. 05de Mayo. Botado para Rederiet Hans von Rettig, Turku. Bautizado HANSA. (Finlandia)

1961. 27 de Julio. Alistado.

1973. Blue Sea Shipping Co., Mogadisio. Rebautizado MARBLE BAY. (Somalía)

1974. Empresa de navegación Mambisa, La Habana. Rebautizado PEPITO TEY. (Cuba)

1987. Rebautizado TEY. (Honduras)

1987. 14 de Diciembre. Desguazado en Gadani Beach, Pakistán.

 

 

 

 

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                                                                                                Antofagasta. Foto de Daslav Petricio.

CONRADO BENITEZ

 IMO number5078715Name of the shipCONRADO BENITEZType of shipGENERAL CARGOGross tonnage6746 tonsDWT7580 tonsYear of build1947BuilderVERSATILE PACIFIC SHIPYARD - VANCOUVER, CANADALast known flagCUBAFormer namesCIUDAD DE MONTREAL until 1962

CANADIAN CONSTRUCTOR until 1958

 

 

 

                                                                                               Ambrose Greenway.

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Foto autor desconocido.

Rotterdam, 10 de Junio de 1970. Foto de Malcolm Cranfield. En el puente se ven los tripulantes.

MANUEL ASCUNCE

 IMO number5219838Name of the shipMANUEL ASCUNCEType of shipCARGOGross tonnage6726 tonsDWT7460 tonsYear of build1946BuilderMIL VICKERS - MONTREAL, CANADALast known flagCUBAFormer namesCIUDAD DE DETROIT (not yet confirmed)

CANADIAN CRUISER (not yet confirmed)

 

 

 

 

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RENATO GUITART

 

IMO number5173010Name of the shipCASABLANCAType of shipCARGOGross tonnage10269 tonsDWT15010 tonsYear of build1958BuilderHDW HAMBURG - HAMBURG, GERMANYLast known flagMALTAFormer namesJADE ISLANDS until 1984
RENATO GUITART until 1958

 

 

 

 

 

ARACELIO IGLESIAS (I) 

Astillero: Gdanska Lenina.

Lugar de construcción: Gdansk, Polonia.

Casco nº: b54/29          Sociedad clasificadora:

Matrícula:                     Señal distintiva:                                               IMO: 6021446

Tripulantes:                  Pasajeros:              

TRG: 9.732                   TRN:                            DWT: 11.581                D:

Eslora: 153,90              Manga: 19,4                 Puntal:                         Calado:

Bodegas:                     E. P:                            TEUs:

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):

Tanques: 0                                                      Capacidad de tanques: 0 p³.

Capacidad combustible: m³                              Consumo diario:

Un motor diesel.

Calderas:

bHP.                            Hélices: 1                     Velocidad: 16,5 nudos.

19. Puesta en gradas.

19. Botado para la Empresa Cubana de Navegación, La Habana. Bautizado ARACELIO IGLESIAS (1). (Cuba)

1963. Alistado.

1968. Transferido a la Empresa de Navegación Mambisa, La Habana. – ARACELIO IGLESIAS. (Cuba)

196. Modificado para transporte de “Brigadistas”. Se instalan cuchetas en las bodegas.

1970. 17 de Marzo. Naufraga en 20° 37’ 30” N y 110° 49’ 30 E.

 

 

 

 

IVORY ISLANDS

 

Name: Ivory Islands
IMO: 5209209
Callsign: 3FLM
Last known flag: PANAMA
Former name(s):

Linzertor (Until 1959)

Status: Dead
Build year: 1959
Builder*: Flensburger Schiffsbau
Flensburg, Germany
Owner: -

 

 

 

Autor desconocido.

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CORAL ISLANDS

NO DATA

 

 

   Autor desconocido.

BAHIA DE MANZANILLO 

Carguero. Serie San Mamés.

Astillero: AESA, Astilleros Españoles S. A.

Lugar de construcción: Sevilla, España.

Casco nº: 266               Sociedad clasificadora:

Matrícula:                     Señal distintiva:                                               IMO: 8311364

Tripulantes:                  Pasajeros:              

TRG: 10.572                 TRN: 6.571                   DWT: 16.248                D:

Eslora: 148,72              Manga: 22,05               Puntal:  12,81                Calado: 9,39

Bodegas: 5                  E. P:                            TEUs: 519

Carga General: 20.791 m³.                                Carga Granel: 22.794 m³.

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas): Grúas: 4.

Tanques: 0                                                      Capacidad de tanques: 0 p³.

Capacidad combustible: m³                              Consumo diario:

Un motor diesel M. A. N. / B & W 7L45GB; 7 cilindros.

Calderas:

7.423 bHP.                   Hélices: 1                     Velocidad: 14,0 nudos.

1984. Puesta en gradas.

1986. 08 de Febrero. Botado para Naviera Castellana S. A., arrendado con opción a compra a la Empresa de Navegación Mambisa, La Habana. Bautizado BAHÍA DE MANZANILLO. (Cuba)

1985. 27 de Diciembre. Alistado.

1994. Rebautizado MANZAVIK. (Chipre)

1996. Interdicto por crédito impago. Reintegrado a Naviera Castellana S. A. Rebautizado BERCEO. (Chipre)

1997. Vendido a Thor Star Shipping Co. Ltd. (Thoresen & Co.), Bangkok. Rebautizado THOR STAR. (Tailandia)

2009. 10 de Febrero. Desguazado en Chittagong, Bangladesh.

 

 

 

 

BAHIA DE CARDENAS

Name: Golam E Mostafa
IMO: 8311431
Flag: Bangladesh
MMSI: 405000089
Callsign: S2HE
Former name(s):
Thor Skipper (Until 2010 Sep)
Briviesca (Until 1997 Apr)
Carvik (Until 1996 Dec)

Bahia De Cardenas (Until 1994 Aug)
Home port:ChittagongClass society:Bureau VeritasBuild year:1986Builder*:Astillero La Naval
Sestao, Spain
Owner:Mr Trading - Dhaka, BangladeshManager:Mr Trading - Dhaka, Bangladesh

2003. Mayo en Hong Kong

2014. 10 Marzo, desguazado en Chittagong.

 

 

 

 

 

BAHIA HONDA

Name: Sea Rich
IMO: 8411827
Flag: Panama
MMSI: 357720000
Callsign: H3VK
Former name(s):
Thor Sky (Until 2010 May)
Bargas (Until 1997 Apr)
Honvik (Until 1996 Dec)

Bahia Honda (Until 1994 Jun)

-Desguazado en Abril de 2014, Xiamen.

Class society: Bureau Veritas
Build year: 1986
Builder*: Astillero La Naval
Sestao, Spain
Owner: Bonstar Shipping
Dalian, China
Manager: Bonstar Shipping
Dalian, China

 

 

 

 

 

 

 

BAHIA DE CIENFUEGOS

Flag Belize animated gif 120x90
Name: Laila Queen
IMO: 8311390
Flag: Belize
MMSI: 312454000
Callsign: V3NC6
Former name(s):
Thor Sea (Until 2010 Mar)
Burgos (Until 1997 Oct)
Cienvik (Until 1996 Dec)

Bahia De Cienfuegos (Until 1994 May)

Home port: Belize City
Class society: Lloyd´s Shipping Register
Build year: 1986
Builder*: Astillero La Naval
Sestao, Spain
Owner: Muhieddine Shipping
Tartous, Syria
Manager: Muhieddine Shipping
Tartous, Syria

 2007. Safaga,EG.

 2013. Tripoli,LB.

 2014. Piraeus,GR.

2014.Octubre,vendido para desguace en la India a 494$ por tonelada mas 125t de carga.

 

 

 

 

 

BAHIA DE SANTIAGO DE CUBA 

Name: Dahiatul Kalbi
IMO: 8311376
Flag: Bangladesh
MMSI: 405000080
Callsign: S2DN
Former name(s):
Thor Sailor (Until 2009 Dec)
Belvis (Until 1997 Mar)
Sancuvik (Until 1996 Dec)
Bahia De Santiago De Cuba (Until 1994 Jul)
Vessel type:CargoGross tonnage:10,576 tonsSummer DWT:16,248 tons
Home port: Chittagong
Class society: Bureau Veritas
Build year: 1986
Builder*: Izar Seville - Sevilla, Spain
Owner: Ak Shipmanagement & Services
Chittagong, Bangladesh
Manager: Ak Shipmanagement & Services
Chittagong, Bangladesh

 

 

 

                                                                                                 

 

BAHIA DE NUEVITAS

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Foto autor desconocido.

Name: Richard
IMO: 8404707
Callsign: V4XL
Last known flag: SAINT KITTS & NEVIS
Former name(s):
Cb Confidence (Until 2012 Aug)
Thor Spirit (Until 2010 Apr)
Belmonte (Until 1997 May)
Nuevik (Until 1996 Dec)
Bahia De Nuevitas (Until 1993 Dec)

 

Vessel type: General Cargo
Gross tonnage: 10,572 tons
Summer DWT: 16,248 tons
Length: 148 m
Beam: 22 m
Draught: 5.6 m

 

Status: Dead
Class society: Lloyd´s Shipping Register
Build year: 1986
Builder*: Izar Seville - Sevilla, Spain
Owner: -

 

 

 

 

BAHIA DE PUERTO PADRE

                                                       Estampa marinera actual reconvertido en buque cementero.

Name: Grace Mariner
IMO: 8311388
Flag: Panama
MMSI: 355837000
Callsign: 3FFW8
Former name(s):
Sb Prince (Until 2010 Jun)
Morning Hope (Until 2009 Jun)
Morning Sky (Until 2004 Nov)
Amiga (Until 2003)
Nita I (Until 2001 Apr 09)
Hansung 55 (Until 2001 Mar)
Nita I (Until 2000)

Bahia De Puerto Padre (Until 1996 Oct)

Class society: Korean Shipping Register
Build year: 1986
Builder*: Astillero La Naval
Sestao, Spain
Owner: Weltrans Marine Services
Taipei, Taiwan
Manager: Weltrans Marine Services
Taipei, Taiwan

2014.19 Septiembre. Falla mecánica en mar gruesa frente a las costas de la provincia de Zhejiang, al norte del estrecho de Taiwán.Embarcaciones de rescate fueron enviadas para asistir y remolcar la embarcación a Xiamen.

 

 

 

26 DE JULIO(I)

Carga.                                                                                                                             Rick Cox.

Astillero: Hitzler.

Lugar de construcción: Lauenburg, Alemania.

Casco nº: 546               Sociedad clasificadora:

Matrícula:                     Señal distintiva:                                               IMO: 5120556

Tripulantes:                  Pasajeros:              

TRG: 882                      TRN:                            DWT: 1.238                  D:

Eslora: 89,30                Manga: 9,70                 Puntal:                         Calado:

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):

Tanques: 0                                                      Capacidad de tanques: 0 p³.

Capacidad combustible: m³                              Consumo diario:

Un motor diesel.

Calderas:

bHP.                            Hélices: 1                     Velocidad: nudos.

19. Puesta en gradas.

1952. 10 de Julio. Botado para la Lübeck Linie A. G., Lübeck. Bautizado FREDENHAGEN. (Alemania)

1952. Octubre. Alistado.

1963. Vendido a Macerata Shipping Corp. Rebautizado. ()

1964. Vendido al Gobierno de Cuba, La Habana. Rebautizado 26 DE JULIO (1). (Cuba)

1990. Desguazado.

 

 

 

 

                                                                                                                               

BAHIA DE LA HABANA

Name: Meem
IMO: 8311429
Flag: Panama
MMSI: 356179000
Callsign: 3FZI5
Former name(s):
Sun Rise V (Until 2012 May)
Sun (Until 2011 May)
Thor Sun (Until 2011 Feb)
Bureba (Until 1997 Jun)
Havik (Until 1996 Dec)
Bahia De Lla Habana (Until 1994)
Class society:Bureau VeritasBuild year:1986Builder*:Izar Seville - Sevilla, SpainOwner:Marakeb
Dubai, United Arab Emirates
Manager:Marakeb
Dubai, United Arab Emirates

 2009. Odessa,UC.

 2006. Singapore,MLY.

 2011. Zhenjiang,CH.

 2011. Saigon,VT.

2013. Septiembre,llega a Alang,IN. para ser desguazado, es saqueado por la tripulación en protesta al capitán por los impagos.

 

 

 

 

                                                                                                                       Foto by Paul Boot.

30 DE NOVIEMBRE(I)

Pasaje / Carga.

Astillero: Cammell, Laird & Co.

Lugar de construcción: Birkenhead, U. K.

Casco nº: 1.160            Sociedad clasificadora: LR

Matrícula:                     Señal distintiva:                                               IMO: 5306457

Tripulantes:                  Pasajeros: 1945: 36 (1ª) / 1948: 12 (1ª)              

TRG: 7.096                   TRN:                            DWT: 10.000                D:

Eslora:                         Manga:                        Puntal:                         Calado:

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):

Tanques: 0                                                      Capacidad de tanques: 0 p³.

Capacidad combustible: m³                              Consumo diario:

Dos motores diesel Doxford; Camell, Laird & Co., Birkenhead, U. K.

Calderas:

bHP.                            Hélices: 2                     Velocidad: 14,0nudos.

19. Puesta en gradas.

1945. 08 de Junio. Botado para Ellerman’s Wilson Line Ltd., Hull. Bautizado SACRAMENTO. (U. K.)

1945. Agosto. Alistado.

1964. Transferido a Elleman’s City Line (Ellerman & Bucknall Steamship Co.). Rebautizado CITY OF BRISTOL. (U. K.)

1969. Vendido a Shipping & Produce Co. Rebautizado FELICE. (Chipre)

1971. Vendido al Gobierno de Cuba. Rebautizado 30 DE NOVIEMBRE.

 

 

 

 

 

 

ALEGRIA DE PIO 

Name: Sunkist
IMO: 7602376
Callsign: YGOH
Last known flag: INDONESIA
Former name(s):
Paris K (Until 2000 Mar)
Agios Andreas (Until 1999 Aug)
Macedonicos (Until 1994 May)
Agios Ioannis (Until 1992 Jun)

Alegria De Pio (Until 1991 Oct)

Status: Dead
Build year: 1980
Builder*: Navantia Carenas Ferrol
Ferrol, Spain
Owner: -

 

 

 

 

 

 

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      Autor desconocido.

PINO DEL AGUA(II) 

Carguero. Serie Cártago.

Astillero: Empresa Nacional Bazán.

Lugar de construcción: El Ferrol, España.

Casco nº: 159               Sociedad clasificadora: LR

Matrícula:                     Señal distintiva:                                               IMO: 7602340

Tripulantes:                  Pasajeros:              

TRG: 9.155                   TRN: 7.276                   DWT: 14.854                D:

Eslora: 149,33              Manga: 19,26                Puntal: 12,40                Calado: 8,96

Bodegas:                     E. P:                            TEUs: 336

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas): Grúas: 2 x 16; 2 x 10.

Capacidad de bodegas (granel): 22.506 m³                              

Tanques: 0                                                      Capacidad de tanques: 0 p³.

Capacidad combustible: m³                              Consumo diario:

Un motor diesel Bazán - M. A. N. 12V40/54A; 12 cilindros (400 x 540); Empresa Nacional Bazán, El Ferrol, España.

Calderas:

7.500 bHP.                   Hélices: 1 cpp              Velocidad: 15,0 nudos.

197. Puesta en gradas.

1978. Botado para Compañía Marítima de Arosa, Santander. Bautizado ANGEL PEREZ. ()

1978. 16 de Junio. Se forma la empresa mixta Cariberia (Pérez y Cía, y el Gobierno de Cuba). Arrendado con opción a compra a la Empresa de Navegación Mambisa, La Habana. Rebautizado PINO DEL AGUA (2). (Cuba)

1979. 22 de Septiembre. Alistado.

1981. Averías por incendio en Tarragona, España. Reparado.

1991. 17 de Abril. Pasa a ser propiedad de la Empresa de Navegación Mambisa, La Habana.

1991. Rebautizado AGIOS NICOLAS. ()

1992. Rebautizado HELLINICOS. ()

1993. Rebautizado AGIOS ANDREAS. ()

1994. Rebautizado AGIOS NIKOLAOS. ()

1999. 27 de Julio. Desguazado en Alang, India.

 

 

 

 

PINO DEL AGUA (I) 

Carga.

Astillero: Astilleros y Talleres Euskalduna.

Lugar de construcción: Olaveaga, España.

Casco nº: 193               Sociedad clasificadora:

Matrícula:                     Señal distintiva:                                               IMO: 6523676

Tripulantes:                  Pasajeros:              

TRG: 9.350                   TRN:                            DWT: 13.000                D:

Eslora: 156,80              Manga: 19,70                Puntal:                         Calado:

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):

Tanques: 0                                                      Capacidad de tanques: 0 p³.

Capacidad combustible: m³                              Consumo diario:

Un motor diesel.

Calderas:

bHP.                            Hélices: 1                     Velocidad: 17,0 nudos.

19. Puesta en gradas.

1965. Botado. Bautizado PINO DEL AGUA (1). (Cuba)

1966. Febrero. Alistado.

1974. 15 de Noviembre. Naufraga en 18º 53’ 13” N y 110º 31’ 30” E.

 

 

 

 Autor desconocido.

LAS COLORADAS 

Carguero. Serie Cártago.

Astillero: Empresa Nacional Bazán.

Lugar de construcción: El Ferrol, España.

Casco nº: 160               Sociedad clasificadora: LR

Matrícula:                     Señal distintiva:                                               IMO: 7602352

Tripulantes:                  Pasajeros:              

TRG: 9.155                   TRN: 7.276                   DWT: 14.854                D:

Eslora: 149,33              Manga: 19,26                Puntal: 12,40                Calado: 8,96

Bodegas:                     E. P:                            TEUs: 336

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas): Grúas: 2 x 16; 2 x 10.

Capacidad de bodegas (granel): 22.506 m³                              

Tanques: 0                                                      Capacidad de tanques: 0 p³.

Capacidad combustible: m³                              Consumo diario:

Un motor diesel Bazán - M. A. N. 12V40/54A; 12 cilindros (400 x 540); Empresa Nacional Bazán, El Ferrol, España.

Calderas:

7.500 bHP.                   Hélices: 1 cpp              Velocidad: 15,0 nudos.

1977. 22 de Diciembre. Puesta en gradas.

1978. 19 de Abril. Botado para Compañía Marítima de Arosa, Santander. Bautizado ALVARO PEREZ. ()

1978. 16 de Junio. Se forma la empresa mixta Cariberia (Pérez y Cía, y el Gobierno de Cuba). Arrendado con opción a compra a la Empresa de Navegación Mambisa, La Habana. Rebautizado LAS COLORADAS. (Cuba)

1979. 15 de Noviembre. Alistado.

1981. Septiembre. Averías por varadura en Estocolmo, Suecia. Reparado.

1982. 12 de Diciembre. Averías por vía de agua en alta mar. Reparado.

1985. Septiembre. Averías en máquina propulsora. Remolcado a Las Palmas para reparaciones.

1986. Julio. Averías. Reparado en el astillero Astander, Santander, España.

1989. Cambio de cigüeñal del motor principal.

1991. 17 de Abril. Pasa a ser propiedad de la Empresa de Navegación Mambisa, La Habana. Vendido.

1991. gobierno de Cuba. Rebautizado SATURN. ()

1996. Junio. Fletado a (Cometas Shipping Co., Ucrania y Manley Hopkins Group, U. K.). Rebautizado MANLEY HAVANT. (San Vicente & Granadinas)

2002. Vendido Cometas Shipping Co., Mariupol. Rebautizado DONBASS. (Ucrania)

2009. Mismo dueño. Rebautizado SEA JAY. (St. Kitts & St. Nevis)

2010. Marzo. Voyager Sea Services Ltd. (Cometas Shipping Co.) Rebautizado JAY. (Islas Comoras)

2010. 05 de Abril. Desguazado en Alang, India. 282$ por tonelada.

2000.Cardiff,UK.

2002.Lisboa,PT.

 

 

 

  Autor desconocido.

PALMA MOCHA 

Carguero. Serie Cártago.

Astillero: Empresa Nacional Bazán.

Lugar de construcción: El Ferrol, España.

Casco nº: 161               Sociedad clasificadora: LR

Matrícula:                     Señal distintiva:                                               IMO: 7602364

Tripulantes:                  Pasajeros:              

TRG: 9.155                   TRN: 7.276                   DWT: 14.854                D:

Eslora: 149,33              Manga: 19,26                Puntal: 12,40                Calado: 8,96

Bodegas:                     E. P:                            TEUs: 336

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas): Grúas: 2 x 16; 2 x 10.

Capacidad de bodegas (granel): 22.506 m³                              

Tanques: 0                                                      Capacidad de tanques: 0 p³.

Capacidad combustible: m³                              Consumo diario:

Un motor diesel Bazán - M. A. N. 12V40/54A; 12 cilindros (400 x 540); Empresa Nacional Bazán, El Ferrol, España.

Calderas:

7.500 bHP.                   Hélices: 1 cpp              Velocidad: 15,0 nudos.

197. Puesta en gradas.

1978. 28 de Agosto. Botado para Compañía Marítima de Arosa, Santander. Bautizado RAMON PEREZ. ()

1978. 16 de Junio. Se forma la empresa mixta Cariberia (Pérez y Cía, y el Gobierno de Cuba). Arrendado con opción a compra a la Empresa de Navegación Mambisa, La Habana. Rebautizado PALMA MOCHA. (Cuba)

1980. 23 de Enero. Alistado.

1981. Averías por incendio en Tarragona, España. Reparado.

1991. 17 de Abril. Pasa a ser propiedad de la Empresa de Navegación Mambisa, La Habana.

1991. Gobierno de Cuba. Rebautizado MARS. ()

1993. Vendido. Rebautizado AL SHAMS. ()

2001. 26 de Septiembre. Desguazado en Chittagong.

 

 

 

  Autor desconocido.

13 DE MARZO

Carguero. Frigorífico

Astillero: AESA, Astilleros Españoles S. A.

Lugar de construcción: Sestao, España.

Casco nº: 125               Sociedad clasificadora:

Matrícula:                     Señal distintiva:                                               IMO: 6517043

Tripulantes:                  Pasajeros:              

TRG: 9.390                   TRN:                            DWT: 13.000                D:

Eslora: 156,90              Manga: 19,70                Puntal:                         Calado:

Bodegas:                     E. P:                            TEUs:

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):

Tanques: 0                                                      Capacidad de tanques: 0 p³.

Capacidad combustible: m³                              Consumo diario:

Un motor diesel Sulzer 6RD76; 2T; 6 cilindros (780 x 1.550); 119 rpm.

Calderas:

9.600 bHP.                   Hélices: 1                     Velocidad: 17,0 nudos.

19. Puesta en gradas.

19. Botado para la Empresa de Navegación Mambisa, La Habana. Bautizado 13 DE MARZO. (Cuba)

1965. Agosto. Alistado.

1991. Abril. Vendido. Rebautizado MARZO. ()

1991. 14 de Julio. Desguazado en Alang, India.

 

 

 

 Autor desconocido.

5 DE SEPTIEMBRE(I) 

Buque tanque.

Astillero: Uraga Dock Co.

Lugar de construcción: Uraga, Japón.

Casco nº: 698               Sociedad clasificadora:

Matrícula:                     Señal distintiva:                                               IMO: 5242524

Tripulantes:                  Pasajeros:              

TRG: 12.511                 TRN:                            DWT:                           D:

Eslora:                         Manga:                        Puntal:                         Calado:

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):

Tanques: 0                                                      Capacidad de tanques: 0 p³.

Capacidad combustible: m³                              Consumo diario:

Un motor diesel.

Calderas:

bHP.                Hélices:                        Velocidad: nudos.

19. Puesta en gradas.

1956. 03 de Diciembre. Botado. Bautizado MOSOIL. (Noruega)

1957. 05 de Septiembre. Alistado.

1969. Vendido. Rebautizado ARIAN VICTORY. ()

1970. Vendido. Rebautizado VICTORY. ()

1970. Vendido a la Empresa de Navegación Mambisa, La Habana. Rebautizado 5 DE SEPTIEMBRE (1). (Cuba)

1974. Marzo. Desguazado en Shanghái, China.


 

 

 

 

BAIRE 

Name: Air
IMO: 6520533
Callsign: HQHT6

Last known flag:

Status: Dead
Class society: Registro Cubano De Buques
Build year: 1966
Builder*: Navantia Carenas Ferrol
Ferrol, Spain
Owner: -
HONDURAS



 

IMO number6520533Name of the shipAIRType of shipCARGOGross tonnage9390 tonsDWT13853 tonsYear of build1966BuilderNAVANTIA CARENAS FERROL - FERROL, SPAINLast known flagHONDURASClass societyREGISTRO CUBANO DE BUQUESFormer namesBAIRE until 1966 Feb.

NOTA: TOMADO DE LA WEB FARODERECALADA DEL MIEMBRO AVISFAITH..."En esa esclusa cuando ibamos para Japon a bordo de la M/N "Baire",colisionamos,y fue un gran impacto por la misma Roda,y el bokete fue !Grandeeee!!!"fallo: la Maquina Pcpal en Maniobra y y el "kimbombaso!!,se formo una,tuvimos una semana fondeados en el Lago Gatun,despues nos llevaron remolcados para Balboa,y alii estuvimos 3 meses reparando el "hueco"y cuando salimos a navegar,me retiro de la maniobra de Proa,y entro al panol de Pr,y chekeo las soldaduras y "descubri"un likeo,tuvimos k regresar a balboa,como 3 dias mas,al fin salimos de Panama,tuvimos suficiente tiempo para hacer la "pacotilla",pasear,rumbear ir a los juegos de pelota,"Al Machetaso" k aki en Hialeah tienen una tienda):Conclusiones.La esclusa ni se lo sintio,?k te parece?Eso fue un viajecito"pa respetar,pero se los dejo para el proximo capitulo.

 

 

 

 

 

CERRO PELADO

Foto autor desconocido.

                                                Navegando desde Antofagasta, 1968.Collection Malcolm Cranfield.

Carguero. Frigorífico.

Astillero: Astilleros de Cádiz S. A.

Lugar de construcción: Cádiz, España.

Casco nº: 80                Sociedad clasificadora:

Matrícula:                     Señal distintiva: CLGG                                     IMO: 6520595

Tripulantes:                  Pasajeros:              

TRG: 9.390                   TRN:                            DWT: 13.100                D:

Eslora: 156,90              Manga: 19,70                Puntal:                         Calado:

Bodegas:                     E. P:                            TEUs:

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):

Tanques: 0                                                      Capacidad de tanques: 0 p³.

Capacidad combustible: m³                              Consumo diario:

Un motor diesel Sulzer 6RD76; 2T; 6 cilindros (780 x 1.550); 119 rpm.

Calderas:

9.600 bHP.                   Hélices: 1                     Velocidad: 17,0 nudos.

19. Puesta en gradas.

1965. 29 de Julio. Botado para la Empresa de Navegación Mambisa, La Habana. Bautizado CERRO PELADO. (Cuba)

1966. Marzo. Alistado.

1988. Desguazado en Cartagena, Colombia.

 

 

 

 

 

JIGUANI 

                                                                                               Ambrose Greenway.

                                                                                                            Mike G.1980 en La Valletta.

Name: Jiguani
IMO: 6608024
Callsign: CLGL

Last known flag:

 

Status: Dead
Build year: 1966
Builder*: Navantia Carenas Ferrol
Ferrol, Spain
Owner: -
CUBA
 

 

 

 

 

 

PICCOLA 

Name: Sulong
IMO: 7022150
Callsign: 9WSY
Last known flag: MALAYSIA
Former name(s):
Xi Point (Until 1988)

Xipoint (Until 1988)

Status: Dead
Build year: 1970
Builder*: Cammell Laird Shiprepairers & Shipbuilders
Birkenhead, U.k.
Owner: -

 

 

 

 

 

 

LA PLATA  

Carguero. Frigorífico.

Astillero: Sociedad Española de Construcción Naval.

Lugar de construcción: Sestao, España.

Casco nº: 126               Sociedad clasificadora:

Matrícula:                     Señal distintiva:                                               IMO: 6520806

Tripulantes:                  Pasajeros:              

TRG: 9.390                   TRN:                            DWT: 13.000                D:

Eslora: 156,90              Manga: 19,70                Puntal:                         Calado:

Bodegas:                     E. P:                            TEUs:

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):

Tanques: 0                                                      Capacidad de tanques: 0 p³.

Capacidad combustible: m³                              Consumo diario:

Un motor diesel Sulzer 6RD76; 2T; 6 cilindros (780 x 1.550); 119 rpm.

Calderas:

9.600 bHP.                   Hélices: 1                     Velocidad: 17,0 nudos.

19. Puesta en gradas.

1965. Botado para la Empresa de Navegación Mambisa. Bautizado LA PLATA. (Cuba)

1965. Diciembre. Alistado.

1990. 19 de Febrero. Desguazado en Alang, India.

 

 

 

GONZALEZ LINES

Foto autor desconocido.

Tilbury 26.7.1968. Foto by Malcolm Cranfield.

                                                                                                                    Tilbury 26.7.1968. Foto by Malcolm Cranfield.

Gonzalez Lines y Manuel Ascunce en la Habana, 1964. Foto proporcionada por M.Cranfield.

                                                                                       by frafo, 23 de Julio de 1983,Cuxhaven.

Carguero.

Astillero: Gdanska Lenina.

Lugar de construcción: Gdansk, Polonia.

Casco nº: b54/28          Sociedad clasificadora:

Matrícula:                     Señal distintiva:                                               IMO: 5415717

Tripulantes:                  Pasajeros:              

TRG: 9.732                   TRN:                            DWT: 11.581                D:

Eslora: 153,90              Manga: 19,4                 Puntal:                         Calado:

Bodegas:                     E. P:                            TEUs:

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):

Tanques: 0                                                      Capacidad de tanques: 0 p³.

Capacidad combustible: m³                              Consumo diario:

Un motor diesel.

Calderas:

bHP.                            Hélices: 1                     Velocidad: 16,5 nudos.

19. Puesta en gradas.

19. Botado. Bautizado COMANDANTE ANDREAS GONZALES. (Cuba)

1963. Alistado.

1963. Rebautizado GONZALES LINES. (Cuba)

1986. 25 de Diciembre. Desguazado en Puerto de Santa María.

 

 

 

 

GUISA

                                                                                       Alang, 1 de Marzo de 1987. M.Cranfield.

IMO 6520703, construido en España en 1966 Sestao.

 

 

 

 

 

COMANDANTE CAMILO CIENFUEGOS(I)

Posted Image

SE SUMO A LA FLOTA MERCANTE CUBANA EL 24 DE FEBRERO DE 1963, PROCEDENTE DE ASTILLEROS POLACOS.

COMANDANTE CAMILO CIENFUEGOS datos : IMO 5415286 - construido 1962 por Gdanska Lenina en Gdansk , Polonia - varada Chittagong 04/08/88 como CIUDAD DE CIENFUEGOS. Datos proporcionados por M. Cramfield.

 

 

 

 

 

MATANZAS

Posted Image

 IMO number5228839Name of the shipMATANZASType of shipCARGOGross tonnage2945 tonsDWT4216 tonsYear of build1959BuilderNEWPORT SHIPBUILDING - NEWPORT, U.K.Last known flagCUBA

 

 

 

 

 

 

 

PLAYA LARGA

Carga. Frigorífico.                                                                                    Autor desconocido.

Astillero: Uddevallavarvet A/B.

Lugar de construcción: Uddevalla, Suecia.

Casco nº: 233               Sociedad clasificadora:

Matrícula:                     Señal distintiva:                                               IMO: 6926268

Tripulantes:                  Pasajeros:              

TRG: 10.972                 TRN:                            DWT: 15.799                D:

Eslora: 161,90              Manga: 20,60                Puntal:                         Calado:

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):

Tanques: 0                                                      Capacidad de tanques: 0 p³.

Capacidad combustible: m³                              Consumo diario:

Un motor diesel.

Calderas:

bHP.                            Hélices: 1                     Velocidad: 18,0 nudos.

19. Puesta en gradas.

1969. 28 de Agosto. Botado para la Empresa de Navegación Mambisa, La Habana. Bautizado PLAYA LARGA. (Cuba)

1969. Noviembre. Alistado.

1993. Agosto. Desguazado en China.

HISTORIA

M/V "Playa Larga"
 
Al amanecer del 11 de septiembre de 1973 estábamos fondeados en Valparaíso, Chile ya que había una gran huelga y la descarga del azúcar a granel había sido detenida varias veces, Valparaíso es una joya de Chile, de noche, desde el fondeadero , se ve como un gran diamante brillando, de día, cuando conoces sus habitantes te das cuenta porque brilla tanto de noche.
 
Muy temprano fuimos avisados que había un golpe de estado, la radio lo ratificaba, solo emitían bandos militares indicando que todo el que estuviera caminando se detuviera ante los carabineros y se sometiera a sus ordenes, entonces nos preocupo Gumersindo, el cocinero, imagínate, el era feo como un macaco pero tenia una bella novia y no llego a la lancha de las 11, la ultima, en la que diariamente nos encontrábamos los que no estábamos de guardia y deambulábamos entre novias y amistades por los cerros, escuchando anuncios de radio como el “El Sr. Allende nos quiere obligar a fumar cigarrillos de la calidad de los Populares cubanos” “Sr. Allende o acata la voluntad popular o debe irse, Por Chile, por sus hijos, por Usted”. 
 
El Capitán Julio López (El Brasileño Thales Godoy) intento comunicarse con la Agencia, La Embajada sin éxito, no había las comunicaciones de hoy, lo mas sofisticado era el Telex.
 
Desde el fondeadero poco podíamos ver, pero al fin, cerca del mediodía vino una lancha trayendo a Gumersindo que a pesar de lo negro que era venia pálido, se le notaba el susto en el rostro, el nos relató como había cambiado el pacifico Valparaíso de la noche a la mañana, reinaba la confusión general, los carabineros no estaban jugando.
 
El Capitán Julio consigue comunicación con La Habana donde según el, le instruyen solicitar permiso para abandonar el País, reúne a las “organizaciones” ya saben PCC (4to Maq Luisito), CTC (Wilfredo tec frío y El Enfermero Espinoza sicario empedernido del régimen), UJC (Balsa Contramaestre) y algunos oficiales ,1er oficial (Juan Arroyo), 3er Of. (Roque Sendon), 2do Maq.(Fabre), y yo (Mi primer viaje de Jefe de Maquinas). El Capitán buscaba consenso para salir de inmediato, estaba muy asustado, sabia que lo transferirían a Brazil por sus anteriores actividades “Revolucionarias” quien sabe que hizo y después de algunas opiniones convencidos que seriamos detectados a cualquier hora decidimos salir de inmediato a “Toda Maquina” eran cerca de las 16:00hrs.
 
Habíamos estado dando mantenimiento a las válvulas de seguridad de los 7 cilindros de aquel poderoso B&W 7K74EF de 13,100 HP, 120 RPM entonces el telégrafo sonó muy rápidamente pidiendo maquinas con insistencia, sin darnos tiempo a preparar debidamente, drenar los tanque de combustible, tuvimos que arrancar, por lo que en las primeras maniobras los turbos rugían como leones, nunca vi tanta gente preocupada dentro del cuarto de maquinas, tuve que botarlos a todos para que nos dejaran trabajar y dar la maquina que nos pedían “El Máximo” .
 
después de ajustar las válvulas que perdían y quitar el agua del combustible, dejaron de sonar los turbos y el poderoso motor comenzó a responder llegando al ritmo de 126 RPM nunca antes había caminado a esa velocidad, se porto majestuoso, se sentía la eficiencia, el poder del diesel.
 
Las anclas se subieron con la maquina en marcha, sin poner el agua de lastre para que no se divisara de lejos que estábamos subiéndolas, pero de inmediato nos detectaron, el Control del Puerto que estaba en “Playa Ancha” repetía sin cesar “Playa Larga detenga la Maquina y regrese al sitio de fondeo” , al rato, el 1er Of. Arroyo, comenzó a medio responder diciéndoles, “Playa Ancha, aquí Playa larga repita por favor que no entendemos, hay mucho ruido” lo cual era incierto, la comunicación entraba en stereo Dolby de calidad sinfónica, pero Arroyo insistía para ganar tiempo y notábamos como El oficial de “Playa Ancha” de encolerizaba y bufaba como un toro de lidia pinchado.
 
El Crucero Pratt amaneció fondeado cerca de nosotros por lo que el Capitán decidió salir por el costado de un barco Americano que se encontraba fondeado a nuestro lado, interponiéndolo, de manera que el Crucero no podría utilizar su artillería sin maniobrar, tendría que moverse y a ese antiguo aparaton le hubiera llevado mucho tiempo mover esa enorme vestidura metálica, el suficiente para ponernos a salvo de su alcanze.
 
Entonces llegaron los aviones y helicópteros, ametrallamiento de intimidación y las impresionantes bombas de humo, creo que desde los cerros de Valparaíso debió verse ese espectáculo de guerra, quizás exista algún testigo, pero ya estábamos a verdadera plena marcha y al oficial de “Playa Ancha” se le oía gemir “Playa Larga por favor, por favor para la Maquina” supongo que el conocía las ordenes que se estaban dando para atraparnos y de las que que nosotros éramos inocentes.
 
Como a las 19:00hrs se habían retirado los medios aéreos y nos creímos libres en altamar, ya en agua internacionales, debíamos estar haciendo de 19 a 20 nudos, es entonces cuando en aquel DECCA Radar aparece un punto que se movía a velocidad no comercial y que además venia hacia nosotros, al poco nos enteramos, nada mas y nada menos que el Destructor “Blanco Encalada” que había salido del Puerto y muy pronto nos había dado alcance circunvalándonos y dando ordenes.
 
Las ordenes de artillería se daban por el VHF de manera que nosotros las escucháramos, acto seguido el luminoso destello del disparo, no se porque siempre agachaba la cabeza, si me hubiera dado de nada serviría, pero es el instinto, a los pocos segundo el impacto en el mar muy cerca de nosotros.
 
Por supuesto la puerta estanca del túnel estaba cerrada, todos teníamos salvavidas puesto y a mano lo mas importante, así como ropa de invierno, El Pacifico siempre es frío por esa zona, nada apetecible pero posible tener que nadar en el.
 
No se cuantas veces dispararon, quizás 100, pues yo tenia que estar bajando a maquinas frecuentemente, se instruyo que parte del personal de maquinas estuviera fuera del Dpto. por si había que sustituir a alguien, los disparos reales se esperaban en Popa (Hélice/Timón) o mejor aun Cuarto de Maquinas, al fin y al cabo no hay mejor forma de detener un barco en fuga.
 
Estaba yo en Maquinas bajando RPM pues ya no tenia caso, el Blanco Encalada nos rodeaba cuando quería, cuando sentimos el gran estremecimiento y estruendo de todas las cuadernas, baos y esqueleto del buque en general, era el primer 133mm que hacia impacto, pensé que había sido en popa, pero no vimos nada anormal, levantamos un poco la puerta estanca y todo estaba perfecto, después supimos que había sido en la proa, precisamente donde estaba la línea roja que dividía el casco gris mambisa de aquella época, disparo en Diana.
 
Era evidentemente los anteriores fallos eran concientes, podían darnos cuando querían, donde querían y para demostrarlo, por si teníamos dudas, el nuevo estremecimiento, esta vez con mayor fuerza, no traspaso la proa, suponemos que exploto dentro, pero aun no sabíamos donde estaban dando, seria el Puente, por suerte no era en Maquinas.
 
Comienzan entonces a ponerse delante de nosotros para interrumpir nuestro avance, el Capitán sube al Puente, antes lo habían abandonado por temor a los disparos y vigilaban desde la cubierta principal y subidas esporádicas al Puente, les indica que estamos en aguas internacionales, que han avisado al gobierno, entonces ya decide dejar el piloto automático, por lo que el Barco se acercaba mucho al Blanco Encalada y este tenia que moverse con rapidez sabían que el Playa Larga era un LR Clase 100A1 de Hielo con 22mm en la Proa, podíamos hasta partirlo en un impacto real.
 
En una de esas escapadas del Blanco Encalada, dicen que lo vieron echar mucho humo, quizás algo se le averío, eran cerca de las 23:00 hrs y poco a poco comenzó a verse lejos y mas lejos, fuera de la vista hasta que se perdió del radar.
 
Se dispuso la revisión del buque y encontramos los impactos de la Proa, La bodega estaba inundada de una gran “guachipupa” de azúcar prieta con agua salada que no podíamos achicar con las bombas del buque, pero tampoco fue un problema, lastramos Popa y regresamos nuestras 118 RPM, la noche continuo tranquila, despierta hasta la mañana, íbamos ya rumbo a El Callao, cuando apareció un avión que para suerte de todos era de la Fuerza Aérea Peruana que nos estaba identificando, recuerden que había buenas relaciones entre Fidel Castro y Velazco Alvarado.
 
Mas alante nos encontramos con el Marble Island venia a nuestro encuentro después de cancelar su viaje a Chile con el Capitán Reinaldo “Tato” Carbonell y jefe Maquinas Pepe Arencibia (Bistec), venían a “escoltarnos” pero caminaba tan poco, que yo tenia que bajar a 100 RPM dejarlo que se me perdiera en el horizonte y entonces aumentar a 118 pasarle y dejarlo atrás hasta que se me volviera a perder y volver a esperar., así llegamos a El Callao, había terminado nuestra experiencia militar, la mayoría éramos muy jóvenes aun no le prestábamos tanta atención a las consecuencias, nuestra actuación fue irresponsable.
 
Me gustaría encontrar algún oficial o marino del Blanco Encalada de aquella época y conocer que realmente sucedió y que pensaban abordo, eran marinos como nosotros, ellos no eran los responsables, era una manifestación de la época del enfrentamiento de dos dictaduras brutales en su lucha de poder.
 
Saludos a todos
Carlos M. Hierro 
GM 3120 Promoción VI Maquinas 1967-1970

 

 

 

 

 

EL JIGUE

                                                                                               Ambrose Greenway.

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IMO number6421579Name of the shipEL JIGUEType of shipCARGOGross tonnage9408 tonsDWT13160 tonsYear of build1965BuilderASTILLERO LA NAVAL - SESTAO, SPAINLast known flagCUBAClass societyREGISTRO CUBANO DE BUQUES

 

 

 

 

 

 

MAXIMO GOMEZ (II) 

Carga. Tipo Canadian Victory.                                                                          Autor desconocido.     

Astillero: Burrard Dry Dock Co. Ltd.

Lugar de construcción: North Vancouver, Canadá.

Casco nº: 218               Sociedad clasificadora:

Matrícula:                     Señal distintiva:                                               IMO:

Tripulantes:                  Pasajeros:              

TRG: 7.162                   TRN: 4.294                   DWT:                            D:

Eslora: 129,54              Manga: 17,37                Puntal:                         Calado: 10,63

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas): Plumas: 12

Bodegas: 5

Capacidad combustible: m³                              Consumo diario:

Una máquina alternativa a vapor de triple expansión 3 cilindros (24 ½; 37; 70 ¼ x 48”); Canadian Allis Chalmers, Montreal, Canadá.

Calderas:

2.500 CVi.                    Hélices: 1                     Velocidad: 10,8 nudos.

19. Puesta en gradas.

1944. Botado para el Gobierno de Canadá, Montreal. Bautizado MOHAWK PARK. ()

1944. Rebautizado KOOTENAY PARK. (Canadá)

1944. 06 de Octubre. Alistado.

1944. Operado por Park S. S. Co. (Canadian – Australasian Line), Vancouver. - KOOTENAY PARK. (Canadá)

1946. Vendido a Seaboard Owners Ltd., Vancouver. Rebautizado SEABOARD PIONEER. (Canadá)

1954. Vendido a Bahía Salinas Compañía Naviera, Panamá. Rebautizado PIONEER. (Panamá)

1959. Vendido a la Compañía Marítima del Este, Panamá. - PIONEER. (Panamá)

1964. Vendido a Avlis Shipping Co. Special S. A., El Pireo. Rebautizado ATROMITOS. (Grecia)

1968. Vendido a la Empresa de Navegación Mambisa, La Habana. Rebautizado MÁXIMO GÓMEZ (2). (Cuba)

1968. Radiado.

 

 

 

 

 

MAXIMO GOMEZ (III)

Carguero. Tipo SD-14.                                                                                      Autor desconocido.

Astillero: Austin & Pickersgill Ltd.

Lugar de construcción: South Dock, U. K.

Casco nº: 464               Sociedad clasificadora:

Matrícula:                     Señal distintiva:                                               IMO: 7422817

Tripulantes:                  Pasajeros:              

TRG: 9.006                   TRN:                            DWT: 15.060                D:

Eslora: 141,00              Manga: 20,50                Puntal:                         Calado:

Bodegas:                     E. P:                            TEUs:

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):

Tanques: 0                                                      Capacidad de tanques: 0 p³.

Capacidad combustible: m³                              Consumo diario:

Un motor diesel Sulzer 5RND68; 2T; 5 cilindros (680 x 1.250); 157 rpm; G. Clark & N. E. Marine Engine Co. Ltd., Sunderland, U. K.

Calderas:

bHP.                            Hélices: 1                     Velocidad: 15,0 nudos.

1977. 03 de Octubre. Puesta en gradas para Wallem Steckmest & Co. A/S, Bergen.

1978. 23 de Marzo. Botado para Australind Steam Shipping Co. Ltd. (Trinder, Anderson & Co.), Londres. Bautizado AUSTRALIND. (U. K.)

1978. 29 de Junio. Alistado.

1980. Vendido a la Empresa de Navegación Mambisa S. A., La Habana. Rebautizado MAXIMO GOMEZ (3). (Cuba)

1995. Transferido a Pan Pacific Shipping & Trading S. A., Hong Kong. - MAXIMO GOMEZ. (Hong Kong)

1997. Vendido a Erodios Ltd., La Valeta. Rebautizado ERODIOS. (Malta)

2001. Vendido. Rebautizado NANKING. (Jordania)

2007. 09 de Diciembre. Desguazado en Alang, India.

 

 

 

 

HABANA 

Autor desconocido fotos 1 y 2.

                                                                                              Ambrose Greenway.

Carga.

Astillero: Atlantic U. K.

Lugar de construcción: Newport, U. K.

Casco nº: 81                Sociedad clasificadora:

Matrícula:                     Señal distintiva:                                               IMO: 5139351

Tripulantes:                  Pasajeros:              

TRG: 2.945                   TRN:                            DWT: 4.149                  D:

Eslora: 101,60              Manga: 13,80                Puntal:                         Calado:

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):

Bodegas:                     E. P:                            TEUs: 0

Capacidad granel: p³.   Capacidad general: p³.  Capacidad frigorífica: p³.

Tanques:                                                         Capacidad de tanques: p³.

Capacidad combustible:                                  Consumo diario:

Un motor diesel.

Calderas:

bHP.                            Hélices: 1                     Velocidad: 11,5 nudos.

19. Puesta en gradas.

1960. 12 de Mayo. Botado. Bautizado HABANA (2). (Cuba)

1960. Alistado.

1986. 05 de Junio. Hundido con bombas lapa por comandos sudafricanos en Angola.

 

 

 

 

BOLIVAR 

 Autor desconocido.

                                                                                                                            Museo Helsingor.

Carga / Frigorífico.

Astillero: Helsingors Vaerft A/S.

Lugar de construcción: Elsinore, Dinamarca.

Casco nº: 409               Sociedad clasificadora:

Matrícula:                     Señal distintiva:                                               IMO: 7420027

Tripulantes:                  Pasajeros:              

TRG: 9.656                   TRN:                            DWT: 14.530                 D:

Eslora: 154,11              Manga: 19,82                Puntal: 9,50                  Calado:

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas): Plumas: 16

Bodegas: 5                                                     Capacidad de bodegas: 0 p³.

Capacidad combustible: m³                              Consumo diario:

Un motor diesel.

Calderas:

bHP.                            Hélices: 1                     Velocidad: 18,0 nudos.

19. Puesta en gradas.

1976. Mayo. Botado para la Empresa de Navegación Mambisa, La Habana. Bautizado BOLIVAR. (Cuba)

1976. Octubre. Alistado.

19. Rebautizado. (Cuba)

19. Vendido. Rebautizado. (Cuba)

1980. Septiembre. Queda atrapado en Shattt Al Arab durante la guerra.

198?. Destruido. Declarado pérdida de guerra.

 

 

 

FLOR COMBRET

No data

 

 

 

ATAMALLO 

                                                                                                                                 Phill English

Name: Atamallo
IMO: 6501264
Callsign: 9HEX2
Last known flag: MALTA
Former name(s):
Mihal L (Until 1984)
Gyokuryu Maru (Until 1975)

Eastern Trader (Until 1964)

Status: Dead
Build year: 1964
Builder*: Ihi Marine United Tokyo
Tokyo, Japan
Owner: -

Granelero.

Astillero: Ishikawajima Harima Heavy Industries.

Lugar de construcción: Nagoya, Japón.

Casco nº: 211               Sociedad clasificadora: NKK

Matrícula:                     Señal distintiva: 9HEX2                                    IMO: 6501264

Tripulantes:                  Pasajeros:              

TRG: 10.192                 TRN:                            DWT: 15.226                D:

Eslora: 146,90              Manga: 20,60                Puntal:                         Calado:

Bodegas:                     E. P.:                           TEUs:

Carga granel: p³            Carga general: p³          Carga frigorífica: p³

Tanques: 0                                                      Carga líquida: p³.

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):

Capacidad combustible: m³                              Consumo diario:

Un motor diésel; T; cilindros ()

Calderas:

bHP.                Hélices: 1                     Velocidad: 13,5 nudos.

19. Puesta en gradas.

19. Botado. Bautizado GYOKURYU MARU. (Japón)

1964. Alistado.

1974. Vendido. Rebautizado MIHAL L. ()

1983. Vendido. Rebautizado EASTERN TRADER. ()

1984. Vendido al Gobierno de Cuba (Mambisa). Rebautizado ATAMALLO. (Malta)

1986. Agosto. Desguazado en Cádiz, España

 

 

 

CLODOMIRA ACOSTA

 IMO number6422444Name of the shipCLODOMIRAType of shipCARGOGross tonnage490 tonsYear of build1965BuilderASTILLEROS REUNIDOS DEL NERVION - BILBAO, SPAINLast known flagCUBA

 

 

 

 

PINAR DEL RÍO(I)

 

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                                                                          New Port,29.Junio 1958. Peter S

                                                                                             New Port 31.Agosto de 1958.Peter S

 IMO number5278482Name of the shipPINAR DEL RIOType of shipCARGOGross tonnage3099 tonsDWT4093 tonsYear of build1958BuilderNEWPORT SHIPBUILDING - NEWPORT, U.K.Last known flagCUBA

 

 

 

 

LUÍS ARCOS BERGNES

                                                                                                                                  Marc Piché.

 IMO number5122102Name of the shipLUIS ARCOS BERGNESType of shipCARGOGross tonnage3265 tonsDWT3140 tonsYear of build1950BuilderKALDNES MEKANISKE VERKSTED - TONSBERG, NORWAYLast known flagCUBA

 

 

 

AMBER ISLANDS

  Autor desconocido.

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Single Ship Report for "5153797"
IDNo: 5153797 Year: 1961 
Name: HOLSWORTHY BEACON 
Launch Date: 18.11.60 
Type: Cargo ship 
Date of completion: 3.61 
Flag: GBR

Dead 1983